安大略省法官驳回了骑行倡导者提出的禁令，该禁令旨在阻止拆除多伦多一些最繁忙街道上的自行车道。该禁令将暂时阻止省政府在4月16日宪章案件审理前拆除Bloor Street、Yonge Street和University Avenue上的自行车道。
Cycle Toronto将对有争议的反自行车道法案Bill 212提出挑战，该法案要求拆除这些车道。该组织认为，该法律通过将骑行者的安全置于危险之中，违反了《权利与自由宪章》。
然而，安大略省高等法院法官周五裁定反对禁令，允许省政府最早在周四开始拆除工作。
安大略省的Bill 212法案，即减少拥堵、节省时间法案，授予福特政府单方面拆除市政自行车道的权力。该法案的一项规定要求省交通部长拆除多伦多三条主要街道上的自行车道。
政府声称此举将缓解交通拥堵并改善紧急响应时间，但没有提供证据支持这一说法；与此同时，反对者提交的政府报告表明，拆除自行车道可能会导致碰撞增加，而不会节省通勤时间。
在裁决中，法官Stephen Firestone认为，暂停立法是一个重大步骤，申请人未能满足证明此类干预合理的“重大负担”。
他强调，法院在审查阻止政府法律的请求时会特别考虑，申请人未能证明暂时阻止拆除自行车道比允许立法继续进行更符合公众利益。
Firestone承认，此案涉及严重的宪法问题；然而，他裁定该组织未能证明“不可挽回的损害”，政府的立法必须被假定为符合公众利益。
他指出，多伦多是一个人口密集的城市，道路空间需求相互竞争，省政府有权决定如何分配这些空间。
法院引用的证据表明，骑自行车只占多伦多所有出行的3%至4%，定期使用受影响车道的骑行者数量更少。裁决还提到，拆除车道可能导致使用这些道路的骑行者减少，从而在整体碰撞数量上几乎没有变化。
虽然承认一些骑行者可能面临更大的风险，但法官强调，大多数人有其他交通选择，从而减少了拆除的广泛影响。他还指出，禁令只会延迟拆除一段时间，因为较大的宪法挑战定于4月进行。
Cycle Toronto执行董事Michael Longfield对法院的决定表示失望，称裁决倾向于认为政府立法自动符合公众利益。
他认为，要求拆除自行车道的法律危及生命，并未解决其声称要解决的拥堵问题。
Longfield指出，政府文件证实了Cycle Toronto和其他倡导者长期以来的论点，即拆除自行车道不会减少交通拥堵或改善道路安全。
他指出，即使是安大略省交通部也承认风险增加，这使得政府不顾这些担忧继续推进尤为令人沮丧。
“没有神秘的次要道路网络可以取代这些受保护的自行车道，拆除它们将危及人们的生命。”
Longfield希望在宪章听证会前不会发生拆除行动，并强调他的组织正准备进行法律斗争，以保护多伦多的骑行基础设施。
多伦多市估计，拆除自行车道的纳税人成本可能高达4800万加元，而该市已经投入了2700万加元用于其建设。恢复车辆车道可能几乎不会改善旅行时间，并且会破坏公共健康、环境和经济利益。
报告指出，Bike Share Toronto的会员数量从2020年的18,000人翻了一番，到2023年超过35,000人。共享单车总出行次数从2020年的290万次增加到2023年的570万次。
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